Mercedes, BMW, Audi, Opel, Volkswagen, Porsche üzere markalar son yıllarda elektrikli ve dijital araçlara geçişte geride kalmasıyla dünyadaki rekabet güçleri azaldı, satışları düştü. İçinde bulunduğu bu yapısal kriz korona ile dünya çapında bantların durması, siparişlerin azalması üzerine daha da besbelli hale geldi.
Otomotiv kesimi, korona pandemisinin sonuçlarıyla çabada alınan ekonomik önlemler kapsamında, karbondioksit salımı düşük yeni araçların satışını canlandırsın diye vatandaşa teşvik primi vermesi için hükümete baskı yaptı. Lakin Başbakan Angela Merkel, hem son yıllarda ortaya çıkan araba şirketlerinin dizel araçlardaki manipülasyon skandalı nedeniyle, hem de iklim müdafaa ajandasında yol alınması maksadıyla bunu reddetti.
Hükümetin küçük ortağı Hristiyan Toplumsal Birlik (CSU) partili Bavyera Başbakanı Markus Söder’in de desteklediği teşvik talebi bu hafta tekrar gündeme geldi. Otomotiv devleri üzere Söder de elektrikli araçlara verilen teşviklerin çağdaş akaryakıt ve dizel araçlarına da uygulanmasını talep ediyor.
TOPLAMDA 50 BİNİN ÜSTÜNDE ÇALIŞAN İŞİNİ KAYBEDECEK
Hükümetin on gün evvel düzenlediği araba doruğundan eli boş dönen üretici şirketlerdeki karamsar tablo tesirini çabucak gösterdi. Son on gün zarfında otomotiv ve sanayi tedarik kesiminin devleri art geriye tasarrufa gideceklerini açıkladılar. Lastik ve fren sistemleri satan ve dünyanın, alanındaki en büyük ikinci tedarik devi Continental, global bazda 30 bin emekçi çıkaracağını duyurdu. Şirketin hala 232 bin çalışanı bulunuyor. Continental dışında Volkswagen’ın yan kuruluşu olan MAN de tasarrufa ve yapısal dönüşüme gideceğini duyurarak 9 bin 500 emekçi çıkaracağını açıkladı. Schaeffler 4 bin 400 ve Mahle de 6 bin 700 çalışanının işine son vereceğini duyurdu.
TASARRUF PLANLARI TÜRKİYE‘Yİ DE ETKİLEYECEK Mİ?
Bölgelerinde irili ufaklı 650 tedarikçi ve bunlarda çalışan binlerce emekçi olduğunu söyleyen IG Metall Sendikası Velbert Genel Müdürü Hakan Civelek, art geriye gelen işten çıkarma planları karşısında çalışanların çok huzursuz olduğunu söylüyor. Çünkü sendikacı Civelek’e nazaran bölümün yalnızca kuvvetli konjonktürel meseleleri yok, büyük yapısal problemleri var. DW Türkçe’nin sorularını cevaplayan Civelek, otomotiv endüstrinin korona pandemisinden de evvel, fosil yakıtlı araçlardan elektrikli ve dijital araçlara geçiş sürecini geç başlatmasından kaynaklı yapısal sıkıntıları olduğunu belirtiyor ve bu nedenle işten çıkarmaların Almanya ile hudutlu kalmayacağını, Türkiye dahil tesirlerinin global çapta hissedileceğini belirtiyor.
Alman oto tedarikçileri, tasarruf planları çerçevesinde binlerce emekçi çıkarmakla kalmıyor, birtakım yerlerde tesislerini büsbütün kapatmayı öngörüyor. DW Türkçe, Continental, MAN, Schaeffler ve Mahle’ye tasarrufa ve küçülmeye gitme planlarının Türkiye için sonuçlarını sordu. Lakin kelam konusu şirketler işten çıkarma ve dönüşüm projelerine ait şimdi ayrıntılı açıklamada bulunamayacakları belirterek bu soruya yanıt vermedi.
ALMANYA’NIN TÜRKİYE’DEKİ DAL İÇİNDEKİ HISSESI YÜZDE 20
Alman tedarikçilerin Türkiye’deki üretimi dışında Türk tedarikçiler de Alman otomotiv kesimine parça ihraç ediyor. Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği TAYSAD Lideri Alper Kanca, Almanya’nın kesim içindeki alım-satımlarda hissesinin yüzde 20 olduğunu belirtiyor. DW Türkçe’ye konuşan Kanca’ya nazaran, Almanya’daki gelişmenin Türkiye için hem olumlu hem de olumsuz tesirleri olabilir. Kanca, “Söz konusu şirketlerin küçülmesi mali açıdan da ıstırapta oldukları ve yatırım yapmayacakları, dünyadaki büyümelerini durdurmaları manasına geliyor. Dünyada büyümeyeceklerse muhtemelen Türkiye’de de büyümeyecekler” diyor ve bu manada olumsuz tesiri olacağından telaş ediyor. Kanca’ya nazaran olumlu tarafı ise Alman devlerinin de dünyadaki büyük rekabete dayanmak zorunda oldukları gerçeği. Onlarla yarışmak için de Almanya’daki üretim tesisleri yerine tahminen Türkiye’deki üretim tesislerini güçlendirebilecekleri ihtimali bulunduğunu düşünüyor.
DÖNÜŞÜM TÜRKİYE İÇİN FIRSAT OLABİLİR Mİ?
TAYSAD Lideri Kanca’ya nazaran Türkiye bu mevzuda dezavantajlı. Hakikaten birincisi elektrikli ve dijital araçlarda fosil yakıtlılarda olduğu kadar kesim gerekmiyor. İkinci olarak da elektrikli ve dijital taşıtlarda kesimler genelde birinci başta dizaynın yapıldığı yerlerde üretiliyor ve deneniyor.
Alman şirketlerinin sıkı küçülme ve tasarruf planları açıklanırken evvelki gün farklı bir gelişme de kaydedildi. Volkswagen’in yan kuruluşu MAN, Avusturya’nın Steyr’deki tesisini Türkiye’ye kaydırabileceğini duyurdu. Avusturya’yı iyi tanıyan Kanca’ya nazaran bu haber
ELEKTRİKLİ ARAÇLARA GEÇİŞTE KESIM NASIL BİR DEĞİŞİM GÖSTERİR?
Kanca, bu hususta kesimde yaygın iki senaryo olduğunu aktarıyor. Birinci senaryoya nazaran, elektrikli araçlara geçiş vakit içerisinde kademeli olacak, yani hem elektrikli hem de fosil yakıtlı hibrit araçlar bir mühlet devam edecek, daha sonra elektrikli araçlara geçilecek. İkinci model ise hibrit araçların çok çabuk devreden çıkacağı ve direkt elektrikli araçlara geçileceği istikametinde.
Kanca, “Bizim beklentimiz hibrit araçların aşikâr bir müddet tanınan olması ve tercih edilmesi. Şayet hibrit araçlar önümüzdeki 5, 10, 15 yıl piyasaya hakim olacakça Türk tedarikçilerinin çok büyük bir kaybı olmayacak. Bilakis kapasite ve üretim imkanları olacak. Lakin elektrikli araçlara çok çabuk bir geçiş olur da önümüzdeki 5 sene içerisinde piyasada çok değerli bir pazar hissesine ulaşırsa Türk otomotiv endüstrinin de tedarikçilerin de önemli problemi olacak” diyor.
Alman otomotiv dalındaki tasarruf tedbirleri ve işten çıkarmalara emekçiler öfkeli. Başta Schaeffler çalışanları gelmek üzere kesimde bu hafta ani protesto şovları düzenlendi. IG Metall sendikası, aile şirketi Schaeffler’in Herzogenaurach’taki merkezi önünde “yas yürüyüşü” düzenlendiğini duyurdu.
Kaynak: Deutsche Welle
Haberler.com