Havacılık, Uzay ve Teknoloji Şenliği TEKNOFEST’te görücüye çıkan Bayraktar DİHA, dikey iniş kalkış özelliğiyle dar alanda operasyon kabiliyeti sağlıyor. 150 kilometreye kadar haberleşme menziline sahip olan araçta, sensör füzyonu yardımlı tam otonom iniş, kalkış ve seyir özelliği de bulunuyor. Bayraktar DİHA’nın düşük yakıt tüketimli akaryakıtlı motoru, yüksek dayanım mühleti sunuyor.
Baykar Hava Aracı Tasarım Mühendisi Burak Özbek yaptığı açıklamada, Bayraktar DİHA’nın pist ihtiyacı olmadan olduğu yerden havalanarak hem deniz platformlarında hem de karakollarda yahut birlikler içerisinde konuşlanarak bu pist gereksinimini ortadan kaldırıp uçuşu gerçekleştiren bir hava aracı olduğunu söyledi.
Kalkış ve inişini üzerinde bulunan 4 adet elektrik motoruyla gerçekleştirdiğini belirten Özbek, “Daha sonra ardındaki içten yanmalı akaryakıtlı motoruyla da olağan seyrini gerçekleştiriyor. Bu halde hibrit bir yapıya sahip olması nedeniyle de rastgele bir elektrikli hava aracının sahip olamayacağı kadar uzun formda 12 saate kadar havada kalabiliyor.” diye konuştu.
HAREKETLİ PLATFORMLARA İNİŞ KALKIŞ YAPABİLİYOR
Özbek, Bayraktar DİHA’nın tıpkı vakitte içten yanmalı motorunun üzerindeki alternatör sayesinde bataryalarını şarj edilebildiğini aktararak, şunları kaydetti:
“Faydalı yük kapasitesi 5 kilogram. Üzerinde bulunan gündüz kamerası, termal kamera, lazer işaretleyici ve aralık ölçer ile yerdeki birlikleri koordine edebiliyor. 50 kilogramlık kalkış tartısı var. Kanat açıklığı 5 metre ve 20’ye 20 metrelik bir alan içerisinden dikey iniş kalkışını gerçekleştirebiliyor. 9 bin feet bu uçak için operasyon irtifası, lakin 15 bin feete kadar çıkabiliyor. Seyrini de 45-50 knot ortasında gerçekleştiriyor. Bu bir müşahede İHA’sı, uzun müddet havada kalabiliyor, hareketli platformlara da iniş kalkış yapabiliyor.
5 kilogramlık yararlı yük, operasyona nazaran değişiklik gösterebiliyor. Kamerada olduğu üzere motorda da yerli tahlil ortaklarımız var, bununla ilgili bir proje de yürütülüyor. Mevcut test edilen uçak üzerinde Erin Motor’un geliştirdiği motor takılı. Bu motorun uçakta kullanılması planlanıyor. Bu motor, elektronik yakıt enjeksiyonlu bir motor. İrtifalara nazaran kompanzansiyonunu yapabiliyor. Karbüratörlü bir motorla karşılaştırıldığı vakit çok daha sağlam oluyor. Ayrıyeten, üzerindeki alternatör sayesinde de bütün sistemi besleyebiliyor.”
UÇUŞ TESTLERİNDE SONA GELİNDİ
Baykar Hava Aracı Tasarım Mühendisi Özbek, dünyada bu üslup eserlerin olduğunu lakin sayılarının çok az olduğunu vurgulayarak, “Zira bu orta bir düzey. Küçük İHA üzere elden atılan 5 kilogram tartısında da değil, taktik sınıfındaki TB2 kadar ağır da değil.” tabirlerini kullandı.
Özbek, kelamlarını şöyle tamamladı:
“Dikey kalkışı elektrikli yaptığımız için batarya teknolojisi ile birebir orantılı olarak bu teknoloji geliştikçe bu eser de daima gelişecek ve kapasiteleri artacak. Farklı vazifeler yapabilen, mühimmat taşıyabilen versiyonlarını da ileride DİHA’larda görebiliriz. Bu hava aracının içerisinde kullanılan aviyonikler, elektronik sistemler ve yazılımlar, esasen kendini Küçük İHA’da, Bayraktar TB2’de ve AKINCI’da kanıtlamış sistemler. Emsal sistemleri ve yazılım metodolojisini Baykar olarak bütün ekosistemdeki araçlara uyguluyoruz. Bayraktar DİHA’nın şu anda uçuş testlerini bitiriyoruz, testleri bitirdikten sonra seri imalat ve teslimatlarını inşallah 2022 içerisinde görebiliriz.”
Milliyet
