Türkiye’de Tofaş bünyesinde bir taraftan Fiat’ın Pazarlama Yöneticiliği hizmetini yürüten, vesair taraftan da hem Jeep ve Alfa Romeo Marka Yöneticisi hem de Ferrari ve Maserati’yi bünyesinde bulunduran FerMas’ın Umumi Yöneticisi durumunda çalışan Özgür Süslü, açıkçası 3 kişinin işini birden yapıyor. Otoyaşam programında Emre Özpeynirci’nin sorularını yanıtlayan Süslü, bu hizmetlerde vaktini bölerek çalıştığını belirterek, “Pazartesi tüm markalar için ortak içtimalar yapıyoruz. Salı yüklü olarak Fiat’ın işlerini, Çarşamba FerMas, Perşembe ise Alfa Romeo ve Jeep markalarına ait çalışmaları yapıyoruz. Sonuçta tüm bu markalarda birlikte çalıştığımız çok başarılı arkadaşlarımız var” dedi. Süslü, özetle şu açıklamaları yaptı:
• Fiat Chrysler Kümesi (FCA) ile PSA Kümesi’nin evliliğine çok olumlu bakıyorum ve Türkiye için de bir çok fırsat sunacağını düşünüyorum. Tofaş bugün hem Ar-Ge’si hem maliyet hem de teknik yapısıyla çok rekabetçi bir üretim tesisi. Yani Avrupa’da her markanın sahip olmak isteyeceğini bir üretim tesisi. Binaenaleyh bu işbirliğinden Tofaş güçlenerek çıkacaktır.
• Türkiye’de otomotiv pazarında son 18 ayda çok önemli bir araç yenileme ötememesi oluştu. Bu durum kabına sığmamaya başladı. Bu yıl başında tam çıkış esnasında pandemi süreci yaşandı. Yeniden ötelendi ancak altta birikmiş çok önemli bir talep var. Bu ortamın müsait olduğu her devirde yüzeye çıkıyor. Haziran ayında yaşanan da budur.
• Haziran ayında 60 bin adedin üzerinde bir pazar öngörüyoruz. Yıl ahir ise yekun pazarın 600 bin adedi aşacağını düşünüyoruz. Aslında bizim yılın başındaki öngörümüz de bu seviyedeydi, pandemi sürecinde 100 bin adetlik bir aşağıya halde revize etmiştik. Lakin bugünkü noktada yeniden yılbaşındaki düşündüğümüz seviyelere gittiğini görüyoruz.
• V formunda bir toparlanma kelam konusu. Arz tedariki artarsa 600 bin adedin üstüne bile çıkabiliriz.
• Avrupa’da markalar fabrikalarda pandemi nedeniyle esnek çalışma modellerini devreye soktu. Dolasıyla stoka değil talebe nazaran üretim yapılıyor. Düşük kapasiteyle çalışıyorlar. Sair taraftan daralan talebi canlandırmak için teşvikler devreye giriyor. Yani Avrupa’da pazarların daralması bizim araç bulabilmemiz için bir avantaj değil.
• Türkiye’de şu anda bütün markalar tarihi düşük stok seviyelerinde çalışıyorlar ve talebe yetişmek için uğraşıyorlar. Bu durumda her hangi bir teşvike gerek yok.
• Türkiye’de lüks sınıfta 3 Alman markanın akabinde Jeep ve Alfa Romea ile 10 bin adetlik satışı aşan birinci premium marka olmak istiyoruz. Bunu da yalnızca SUV satışıyla başaracağız. 2023 yılında 8 bin adedi Jeep, 2 bin adedi Alfa Romeo olmak üzere bu seviyeye çıkmak istiyoruz.
Sözcü
